Мариуполь продолжает решать проблемы, оставленные городу в наследство боевыми действиями, а также бездействием украинских властей.
Одна из больших проблем, возникших сразу после освобождения города, стала транспортная: в Мариуполе был практически уничтожен весь трамвайный, троллейбусный и автобусный подвижной состав. Часть транспорта городская власть, убегая, прихватила с собой. А боевики «Азова» повсеместно устраивали баррикады из городских автобусов и троллейбусов, а кое-где и из трамваев.
В апреле мариупольцам приходилось добираться из одного района в другой пешком, иногда выручали военные, если им было по пути. А самым популярным транспортным средством в те дни был велосипед. Горожане спешили с раннего утра на западную окраину Мариуполя, там в пустом торговом центре «Метро» находился «центр цивилизации» – первый гуманитарный центр «Единой России», медпункт, там работали электрогенераторы и можно было зарядить телефоны, туда приезжали автолавки с товарами первой необходимости. Но уже в мае от «Метро» отправилась первая маршрутка – это стало настоящим праздником.
Сегодня в городе автобусы курсируют по 21 маршруту и всё равно этого недостаточно. Часть маршрутов заканчиваются в пригородных посёлках, то есть имеют большую протяжённость, а работают на таких маршрутах максимум по два автобуса, отсюда и сложности.
Тогда, прошлогодней весной, помог справиться с транспортным коллапсом город-побратим Санкт-Петербург, прислав в Мариуполь сто новеньких автобусов.
Санкт-Петербург прислал Мариуполю сто новых автобусов
Ещё 60 машин прибыли в город при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации, а 20 восстановлены силами работников «Мариупольтранса», всего получается более 180 автобусов. А выходит на маршруты ежедневно 58 автобусов и 5 троллейбусов на автономном ходу.
А если бы вышли все 180?.. И здесь кроется ещё одна проблема.
«В Мариуполе есть новые автобусы для городских маршрутов, но не хватает водителей для их обслуживания, поэтому часть машин не используется. Для того чтобы в городе был комфортный график движения транспорта, нам нужно 78-80 автобусов на маршрутах. Чтобы привлечь водителей, городу нужно поднимать зарплаты, и мы сейчас ищем возможности вывести зарплату водителей хотя бы на уровень соседних регионов»,
– говорит первый заместитель главы города Дмитрий Бердников.
По его словам, мариупольцы начали массово возвращаться в Мариуполь, за последнее время вернулось 50 – 70 тысяч человек. Количество вернувшихся определили по косвенным признакам: сколько вновь прибывших детей начали посещать школы, какими темпами растёт очередь в детские сады, которых сегодня катастрофически не хватает. Тем не менее тенденция эта очень позитивная – город оживает на глазах, а с приходом весны этот процесс пойдёт намного быстрее, уверен Бердников. Он напомнил, что ещё полгода назад население Мариуполя составляло 210 тысяч человек, сегодня уже – около 300 тысяч. Темпы роста населения дают надежду на то, что среди вернувшихся мариупольцев будут и водители автобусов. Потому что быстро растущему населению города нужен исправно работающий транспорт.
Когда-то Мариуполь сложно было представить без трамваев, и пусть трамвайных маршрутов было всего около 15, но самих трамваев – много, а людей, ожидающих на остановках, – мало. Вот уже год на мариупольских улицах ржавеют без дела рельсы, а кое-где они и вовсе отсутствуют или изувечены снарядами. Но дело это поправимое, и уже к 1 мая трамвайное движение в Мариуполе обещают восстановить.
Сегодня трамвайный парк всё ещё обездвижен и пока обесточен.
Весной трамвайный парк Мариуполя представлял собой груду металлолома
Для того чтобы в мае на первый маршрут, который (это уже известно!) соединит Ильичёвский и Октябрьский районы, вышли трамваи, пришлось проделать огромную работу.
Сначала в трамвайное депо прибыл отряд разминирования из числа специалистов инженерных войск Восточного военного округа. Они приступили к очистке от взрывоопасных предметов территории трамвайного депо и трамвайных путей во всём городе, а это 25 километров.
«На трамвайных путях работаем только визуально. Здесь сплошные рельсы, металл, миноискатель звенит на всё, что угодно. Прилегающую территорию, там, где есть участки, сапёры осматривают уже с использованием миноискателя»,
– рассказывает о своей работе по разминированию трамвайных путей сапёр с позывным Трибун.
Найденные снаряды и взрывоопасные предметы уничтожались в специально отведённом месте. Мариупольцы же только слышали отдалённое эхо работы сапёров.
Затем за дело взялись бригады электриков – восстанавливать контактную сеть. Мариупольское трамвайное депо № 3 справилось и с этой задачей, и в конце прошедшей недели там приступили к обкатке подвижного состава.
«Посетил трамвайное депо № 3. Здесь завершилось восстановление контактной сети, и началась обкатка подвижного состава. Все работы выполнены силами МУП АГМ «Мариупольтранс» без привлечения сторонних специалистов. На данный момент восстановлено 11 единиц рельсового транспорта. Уже 1 мая планируем запуск маршрута, который соединит трамвайным сообщением два района города»,
– написал глава городской администрации Олег Моргун в своём телеграм-канале.
Сегодня своими силами восстановлено 11 трамваев
Тем временем строители из Пензы, прибывшие помогать восстанавливать Мариуполь, ремонтируют мосты и дороги: одновременно десять бригад занимается укладкой полотна на автомобильной трассе на северной окраине города. И, конечно же, впереди строителей сначала идут сапёры. Пензенские строители уже установили новые опоры моста через речку Калка, которая впадает в Кальмиус недалеко от «Азовстали». По этому восстановленному мосту уже частично открыли движение транспорта.
Но и это ещё не всё. Решать транспортную проблему Мариуполя будут глобально: на базе железнодорожного вокзала создадут современный транспортный терминал для автобусов и поездов.
Железнодорожный вокзал – больная тема для мариупольцев. Когда-то отсюда ежедневно отправлялись поезда в Москву и Санкт-Петербург, в Харьков, Киев, Воронеж. Но после государственного переворота в Киеве в 2014 году поезда в Россию перестали ездить, остались только рейсы в Киев и Харьков.
Сегодня железнодорожный вокзал разрушен, но планы грандиозные.
На месте вокзала будет крупный логистический центр
«В рамках мастер-плана у нас в районе железнодорожного вокзала планируется создание крупного логистического пункта. Мы даже пойдём по пути расширения территории – будем что-то сносить из частного сектора. Это будет современный транспортно-пересадочный узел для пассажиров автобусов и поездов. Там будет осуществляться разгрузка и перенаправление пассажиропотоков. Раньше было нечто подобное, но мы сейчас проектируем по самым современным нормам»,
– рассказал Дмитрий Бердников.
Как бы фантастически всё это ни звучало, мариупольцы точно знают, что всё это не имеет никакого отношения к фантастике. И мариупольского вокзала снова будут отправляться поезда дальнего следования. А диктор по радио будет объявлять: «Поезд в столицу нашей Родины – город-герой Москва – отправляется от первой платформы».
Так было. И так будет.
Нет Комментариев