МЗКТ-690400-010 — защищённое шасси 6×6, о котором пока известно больше из соцсетей завода, чем из технического паспорта

Новую машину сначала увидели на стенде. Бронированное шасси показали на выставке «Национальная безопасность. Беларусь-2026», фотографии разошлись по профильным каналам, характеристики разложили по строчкам. А отдельной страницы в открытом каталоге Минского завода колёсных тягачей у этой модели до сих пор нет. Что можно сказать о технике, чей паспорт ещё не опубликован? Только то, что подтверждается открытыми источниками, — и с оговорками там, где источники молчат.

От носителя к защитнику: где в линейке МЗКТ зияла дыра

Минский завод, работающий на внешнем рынке под маркой VOLAT, десятилетиями делал большие небронированные шасси — носители чужого вооружения. Классика тут — семейство МЗКТ-7930 с колёсной формулой 8×8, база для целого ряда российских и белорусских ракетных и зенитных комплексов. Задача была прямая: довезти тяжёлую систему по бездорожью и в любом климате. Про защиту экипажа речи не шло, кабина оставалась обычной.

К 2020-м всё поменялось. Угрозы сместились в тыл и на маршруты движения, и возить расчёт с аппаратурой в неприкрытом металле стало рискованно. Завод пошёл двумя путями — и оба оказались крайностями. Первый — полноценный бронетранспортёр Volat V2 (МЗКТ-690003), боевая машина 8×8 с защищённым корпусом, десантом и боевым модулем; по открытым сообщениям, её приняли на вооружение белорусской армии в 2025 году. Второй — тяжёлые корпусные шасси МЗКТ-692250 и 692251, где расчёт и системы сидят внутри бронированного объёма, но платят за это габаритами и массой.

А между этими двумя решениями зияла дыра. Корпусные 8×8 мощные, но громоздкие. Небронированные же 6×6-тягачи вроде МЗКТ-690610, 652513 и 800770 — рабочие лошадки под перевозку грузов, лёгкие и вместительные, вот только кабина у них обычная рамно-панельная, под дорожные нагрузки, а не под пулю. Огонь такая кабина не держит по определению. Напрашивалась середина: попроще и легче корпусной машины, но с защитой, под установку модулей. МЗКТ-690400-010, судя по компоновке, рассчитан именно на эту нишу.

Защищённое ядро и открытая корма

Компоновка у машины классическая для завода: лестничная рама с мощными лонжеронами, на которую садятся кабина, агрегаты, баки и надстройка. В основе защиты — цельносварная бронекабина на двоих и прикрытый моторный отсек: вместе они образуют защищённое ядро, вокруг которого и строится вся машина. Габариты по открытым данным: длина около 9400 мм, ширина 3180, высота 2550. Высота здесь принципиальна. Экипаж и двигатель сидят низко, под прикрытием, а всё, что выше, — открыто. Логика простая: поражён мотор — встала вся машина, даже если люди целы. Поэтому силовую установку и прячут вместе с экипажем.

Есть и противоминные решения: подвесной пол и противоосколочный подбой. Пол отделён от силовой структуры кабины и должен гасить удар от деформации днища при подрыве; подбой не пускает внутрь вторичные осколки от самой конструкции. Уровень противоминной стойкости завод не назвал. Значит, узлы есть, а какой подрыв они держат — пока никто со стороны не скажет.

Корма при этом остаётся открытой платформой. И тут легко перепутать классы: перед нами бронешасси, а не бронемашина. Защищён экипаж и агрегаты, а чем прикрыт модуль на раме — зависит от самого модуля. Поставят его в бронированный контейнер — будет защита, поставят в обычный — не будет. Это вопрос к надстройке, шасси тут ни при чём. Отсюда и вся разница с Volat V2, где под бронёй сидит весь корпус вместе с десантом.

Ключевые характеристики по открытым источникам:

  • колёсная формула — 6×6;
  • полная масса — около 27 т, грузоподъёмность — около 12 т;
  • двигатель — дизель ЯМЗ-536, около 312 л. с.;
  • коробка передач — 6-ступенчатая гидромеханическая производства МЗКТ;
  • клиренс — регулируемый, 200–550 мм (базовый 385);
  • шины — 14.00R20 с регулировкой давления и опцией Run-Flat (движение на спущенном колесе);
  • бронезащита — кабина по классу Бр4, моторный отсек — около Бр3.

Дизель, гидромеханика и подвеска, которая приседает

Внутри бронекапсулы стоит дизель ЯМЗ-536, рядная «шестёрка» Ярославского моторного. Мощность в описаниях приводят около 312 л. с.; у этого семейства разброс по настройке широкий, так что цифру стоит принимать с поправкой на конкретную модификацию. Работает мотор в паре с шестиступенчатой гидромеханической коробкой собственного производства завода: гидротрансформатор даёт плавный старт под нагрузкой, ступенчатая часть — привычное управление. Дальше двухскоростная раздатка с блокируемым межосевым дифференциалом и ведущие мосты с блокируемыми межколёсными. Схема для военного полного привода стандартная и, что важнее, обкатанная на прежних шасси завода — том же 7930 и на тяжёлых тягачах прошлого поколения из семейства 6001. Удивляться в трансмиссии особо нечему.

Интереснее подвеска. Она гидропневматическая, с регулируемым дорожным просветом от 200 до 550 мм при базовых 385. Диапазон широкий, и оба его края работают на конкретную задачу. Верхний предел — для бездорожья: чем выше клиренс, тем меньше риск зацепить грунт на препятствии. Нижний работает на два сценария. Первый — маскировка: опущенная машина ниже ростом, её проще укрыть в складках местности. Второй — переброска по воздуху: так она легче входит по высоте в грузовой отсек самолёта, где каждый сантиметр на счету. У небронированных 6×6-тягачей завода подвеска обычная, зависимая, без такой регулировки, — здесь 690400-010 явно выигрывает в гибкости.

Максимальная скорость по шоссе — около 90 км/ч. Тяжёлые 7930, для сравнения, развивают 70–75, и то значение у них гуляет от модификации к модификации. Не то чтобы это был технический прорыв: 690400-010 просто легче и заточен под быстрое развёртывание, а не под буксировку предельного груза. Живучесть добирают деталями. Два бака по 190 литров затянуты самоуплотняющейся оболочкой — при пробое она стягивает отверстие, снижая риск пожара и потери горючего, — а бескамерные шины 14.00R20 с Run-Flat позволяют доехать до укрытия даже на повреждённом колесе.

Дальше начинаются пробелы. Глубина брода, преодолеваемый подъём, высота вертикальной стенки, запас хода в открытых описаниях не приведены — в отличие от подробных таблиц по 7930. Неясна и схема управляемых осей: у тягача 690610 поворотными сделаны первая и третья, что даёт радиус по бамперу около 11,5 м, а для 690400-010 этого попросту не публиковали. Восстановить цифры «по логике» тут нельзя — придётся ждать паспорта.

Место в линейке и то, чего мы не знаем

По массе машина встаёт примерно посередине известной линейки. Полная масса около 27 тонн ставит её рядом с небронированным МЗКТ-652513 (около 28 тонн), но грузоподъёмность у 690400-010 меньше — примерно 12 против почти 15 тонн. Часть массы съели броня, подвеска и решения по живучести. Ещё нагляднее контраст с тяжёлым 800770: тот берёт на раму 22,8 тонны, потому что это чистый небронированный носитель, где под полезную нагрузку отдано почти всё. 12 тонн у 690400-010 — компромисс: под большинство модулей средней категории хватает, а экипаж при этом едет под бронёй.


МЗКТ-652513 (бренд Volat производства Минского завода колёсных тягачей), оборудованное специальной надстройкой

С корпусными 692250 и 692251 всё наоборот. Те защищают весь объём, включая аппаратные отсеки и расчёт; здесь прикрыт только нос. Зато 690400-010 ниже, компактнее и, судя по регулируемому клиренсу, рассчитан на погрузку в самолёт. Что из этого лучше? Смотря для чего. Нужна круговая защита — берут корпусную. Важнее низкий силуэт и возможность влезть в грузовой отсек — берут это шасси. Оно явно рассчитано под второй сценарий.

Отдельная история — сам индекс. В части материалов машина проходит как МЗКТ-690400, в части — с приставкой «-010». Похоже, «690400» — это семейство, а «-010» — конкретная конфигурация; на заводе так и принято обозначать варианты одной базы, хотя документального подтверждения именно для этой модели в открытом доступе нет. Если так, за индексом стоит уже собранная версия, показанная публике. А какими будут соседние, 690400-020 и дальше по списку, судить пока не по чему.